トヨタ RAV4の先行予約の30%がPHEV、0.7%

現代車のないPHEV市場、輸入車によるニッチ戦略

韓国の自動車市場において、プラグインハイブリッド（PHEV）の比率は0.7%水準である。今年1〜5月の国内乗用車登録台数68万7,912台のうち、PHEVは4,739台にとどまり、これは前年同期と比較して24.6%減少した数値である。PHEVは外部充電が可能なハイブリッド車であり、電気自動車（EV）の航続距離への不安と、ハイブリッド車の充電制約を同時に補完するという特性がある。しかし、補助金の除外や曖昧な商品性のせいで、市場拡大には限界が見られてきた。

最近、電気自動車のキャズム（Chasm）現象が続く中、現代自動車と起亜はハイブリッド（HEV）と純電気自動車（BEV）のラインナップに集中し、PHEVモデルを空けておく戦略をとっている。過去にはグランドル、ソナタ、ツーソンなどのPHEVモデルを開発したが、国内では一般ハイブリッドと電気自動車に集中している。このような国産車のラインナップ不足に乗じて、トヨタやBYDなどの輸入ブランドがPHEV市場の攻略に乗り出している。

トヨタ RAV4、事前予約の30%がPHEVモデル

トヨタコリアは新型「オールニュー RAV4」を発売し、市場攻略にスピードを上げている。今回の新型RAV4は、内燃機関モデルを置かず、ハイブリッドとPHEVのみでラインナップを構成した。消費者の反応は数値に表れている。新型RAV4の事前予約量の約30%がPHEVモデルに集中した。

RAV4 PHEVは22.68㎾hのバッテリーを搭載し、電気モードのみで最大77㎞を走行できる。50㎾級の急速充電をサポートしており、バッテリー残量10%から80%までの充電には約35分を要する。これは、充電インフラや航続距離への不安から電気自動車の購入を躊躇している消費者にとって、一つの選択肢となっている。

ミニバンからハッチバックまで、トヨタの多角化されたポートフォリオ

トヨタはこれまで、中型セダンのカムリを中心に市場を攻略してきた。カムリは今年1〜5月に1,013台が販売され、ブランド全体の販売量の約26%を占めた。最近、トヨタコリアはセダンとSUV中心の競争を避け、ミニバンやハッチバックなどのニッチ市場を攻略することで成長を牽引している。

プレミアムミニバンのアルファードは、今年1〜5月に725台が販売され、カムリに次いで2番目に高い販売量を記録した。アルファードは大型ミニバンのファミリー向けイメージを超え、送迎用車両として差別化を図った。また、ハッチバックモデルのプリウス（554台）や大型ファミリーカーのシエナ（340台）が、車種別のシェアを拡大している。

BYDの参戦、「電気自動車ベースのハイブリッド」という勝負手

グローバル電気自動車企業であるBYDも、韓国のPHEV市場への参入を準備している。BYDコリアは来る6月26日、釜山モビリティショーにて独自技術「DM-i」を適用した中型SUV「シーライオン6 DM-i」を公開する。DM-i技術は、エンジンよりも電気モーターが走行の中心的な役割を果たす「電気自動車ベースのハイブリッド」方式である。このモデルは1.5リッターターボエンジンと電気ハイブリッドシステム（EHS）、ブレードバッテリーで構成され、電気モードで70㎞以上の走行が可能である。