McLaren Artura Spider completa el 'superdeportivo diario' con su motor híbrido V6 de 120 grados

La filosofía de diseño del sistema híbrido y del tren motriz presentado por el nuevo modelo convertible de alto rendimiento de McLaren, el 'Artura Spider', está captando la atención. Según un vídeo de MOTline, el Artura Spider modelo 2026 se caracteriza por haber dejado atrás la configuración extrema orientada a la pista que tenía el modelo coupé existente, para adquirir la faceta de un 'superdeportivo diario' capaz de realizar conducción cotidiana.

Motor V6 con ángulo de bancada de 120 grados: la 'proporción dorada' entre eficiencia de espacio y centro de gravedad

La clave del Artura Spider es su motor V6 con un ángulo de bancada de 120 grados. A diferencia de los motores V6 convencionales de 90 grados, la razón de adoptar un ángulo de 120 grados reside en la estructura física del motor y la distribución de pesos. El vídeo explica que, mediante el ángulo de bancada de 120 grados, se puede reducir la longitud del cigüeñal, lo que permite disminuir el volumen total del motor y asegurar suficiente espacio en la parte trasera para colocar el motor híbrido. En el caso de un motor de 90 grados, la biela (Con-rod) que baja de cada cilindro debe conectarse a puntos individuales del cigüeñal, pero con 120 grados, las bielas de los cilindros enfrentados pueden agruparse en un solo punto, permitiendo que el motor sea más pequeño.

Además, al aumentar el ángulo de bancada, la culata, que es una pieza pesada, desciende, lo que produce el efecto de bajar el centro de gravedad. Asimismo, se ha maximizado la utilización del espacio en la sala del motor aplicando el diseño 'Hot V', que permite colocar las turbinas en la parte superior del amplio espacio entre los cilindros en V. Este tipo de diseño es similar al que se puede encontrar en modelos híbridos de Ferrari como el E96. El vídeo evalúa que este motor V6 logra una sensación de nivel de superdeportivo que hace que 'ni siquiera se recuerde que es un motor de seis cilindros' en términos de sonido de escape, potencia y conexión directa.

El objetivo del sistema híbrido no es la 'conducción eléctrica', sino el 'apoyo de potencia'

A diferencia de los PHEV (híbridos enchufables) convencionales, que se centran en aumentar la distancia que se puede recorrer únicamente en modo eléctrico, el sistema híbrido de McLaren tiene como objetivo respaldar la alta potencia. El vídeo destaca que la tecnología híbrida de McLaren cumple la función de evitar la pérdida de potencia mediante el apoyo del motor en los momentos en que la potencia del motor es insuficiente o en los breves instantes en que se produce el cambio de marcha. Es un método en el que el motor mantiene la potencia y se conecta con el motor térmico incluso en el instante extremadamente breve que ocurre durante el cambio, eliminando la pérdida por cambio.

En la práctica, en situaciones de conducción donde la potencia del motor térmico es suficiente, el motor eléctrico funciona cargando la batería en lugar de generar potencia. Esta es una estrategia para gestionar el consumo de la batería durante la conducción en pista y para proporcionar instantáneamente la potencia máxima que el conductor requiere. Según la demostración del vídeo, en situaciones de conducción con potencia suficiente solo por el motor, se observó que el nivel de carga de la batería aumentaba. Esto muestra el concepto de tren motriz típico de un superdeportivo, cuyo objetivo no es la extensión de la autonomía de un vehículo eléctrico, sino el almacenamiento de energía para la salida inicial o los momentos en que se requiere la potencia máxima. El modo EV se utiliza para asegurar la quietud en situaciones con alta sensibilidad al ruido, como la entrada y salida de aparcamientos o zonas de congestión urbana.

Rendimiento de cambios de marcha con textura de coche de carreras y evolución en la comodidad de marcha

La capacidad tecnológica de McLaren también se manifiesta en el rendimiento de los cambios de marcha. La transmisión del Artura Spider ofrece una sensación de conexión directa similar a la de un coche de carreras, no solo por la rapidez en los cambios ascendentes (upshift), sino también al transmitir una frenada inmediata junto con el freno motor durante los cambios descendentes (downshift). Especialmente, se ha mejorado el rendimiento de frenado percibido por el conductor al evitar el fenómeno en el que las RPM aumentan durante el cambio descendente pero no se produce una deceleración real. El vídeo describe que existe un 'sabor al golpear el cambio descendente', donde se siente la fuerza de frenado simultáneamente con la vibración transmitida al chasis.

También se detectan grandes cambios en el aspecto de la comodidad de marcha. Mientras que el modelo coupé anterior tenía una configuración rígida que transmitía directamente los impactos del terreno, el Artura Spider modelo 2026 muestra una capacidad de respuesta muy suave ante baches o terrenos irregulares si se configura el manejo en modo 'Comfort'. Incluso al pasar por un bache donde solo una rueda se eleva, la configuración ha cambiado para que dicha rueda absorba el impacto y termine con él, mejorando la comodidad de marcha tanto como la diferencia extrema que existe entre un modelo estándar de Ferrari y su paquete exclusivo de pista (Assetto Fiorano). El vídeo evalúa que, manteniendo la firme respuesta del volante característica de McLaren, la comodidad de marcha ha mejorado lo suficiente como para permitir la conducción diaria, convirtiéndose en un 'superdeportivo todoterreno' que puede usarse para ir al trabajo o para llevar a los niños. Además, se menciona que la velocidad de funcionamiento del techo para el aire libre es muy rápida, alrededor de 10 segundos.