Mercedes-Benz, tecnología en camiones pesados de 40 toneladas: "La potencia del freno de motor supera los 500 caballos"

Los modelos de vehículos comerciales pesados de Mercedes-Benz han demostrado un rendimiento estable incluso en entornos de conducción extremos, basándose en un potente rendimiento del motor y una sofisticada tecnología de control. Según el video, el vehículo soporta un peso bruto total de 40 toneladas (incluyendo una carga útil de 25 toneladas) y muestra una tecnología de control de motor y transmisión de alta precisión.

Tecnología de freno de motor que controla simultáneamente la línea de escape y la línea de válvulas

En el video se presenta el método de frenado único del motor OM 471 instalado en este vehículo. Este vehículo adopta un método de frenado que utiliza el sistema del motor en lugar del tradicional Retarder (un dispositivo que controla el eje de tracción mediante presión hidráulica). El video explica que "el Retarder tradicional no existe en absoluto", y añade que "en su lugar, la potencia del freno de motor alcanza más de 500 caballos".

La razón por la que este freno de motor de alta potencia es posible es que no solo controla la línea de escape (Exhaust line), sino que también controla simultáneamente la línea de válvulas (Valve line) para generar la fuerza de frenado. El video menciona que, en vehículos con un peso bruto superior a las 40 toneladas, la gestión del calor puede ser difícil si se utilizan únicamente frenos de aire físicos o frenos de disco de forma continua, explicando así la necesidad del frenado a través del sistema del motor. Además, se pudo confirmar que la palanca para operar el freno de motor está ubicada en el mismo lugar donde se encontraba el Retarder existente.

Control de crucero sofisticado en unidades de 0,5 km/h y asistencia a la conducción

La precisión del sistema de asistencia a la conducción también fue notable. Al configurar el control de crucero, la velocidad se puede ajustar detalladamente en unidades de 0,5 km/h, lo que permite maximizar la eficiencia del motor pesado de clase 13,000 cc (13 litros). Este vehículo, que utiliza una transmisión de 12 velocidades, opera dividiendo las RPM de forma muy fina, y el ajuste detallado de la velocidad del control de crucero ayuda a mantener una marcha eficiente.

Especialmente destacaba el ajuste inteligente que responde a los cambios de terreno. En terrenos llanos, permite un margen de hasta 4 km/h por encima de la velocidad establecida, en pendientes descendentes hasta 10 km/h, y en pendientes ascendentes permite un límite inferior de hasta -9 km/h para aumentar la eficiencia de la conducción. En el caso de la función de mantenimiento de carril, si el vehículo se sale del carril, se informa al conductor mediante una guía visual junto con una alerta sonora inmediata. En el video también se confirmó la función de provisión de información en tiempo real, como la visualización de la distancia con el vehículo delantero a 22 m.

A pesar de arrastrar una carga de 40 toneladas, el proceso de acoplamiento de la embrague (Clutch meet) de la transmisión de 12 velocidades fue muy suave. El video explica que, al pisar el acelerador, el vehículo responde instantáneamente pero transmite la sensación de dar el primer paso con suavidad, permitiendo que la gran potencia se transmita sin irregularidades. Además, gracias al asiento con amortiguación de aire y al diseño robusto de la cabina (Cabin), mostró un alto nivel de acabado, como la ausencia de ruidos al pasar por resaltos.

Control de tracción y función de bloqueo de diferencial para ayudar a salir de terrenos difíciles

En las pruebas de conducción todoterreno, se reveló el diseño robusto y la capacidad de control de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz. En una sección de cantera con barro y pendientes, el vehículo gestionó el deslizamiento (Slip) activando continuamente el control de tracción (Traction Control). El video explica que el motor no corta la potencia por completo, sino que la aplica finamente para controlar que no se deslice demasiado, y muestra cómo el potente par motor a baja velocidad, que alcanza entre 1,500 y 2,000 de torque, se combina con el control de deslizamiento para atravesar terrenos difíciles.

Especialmente, se confirmó que el vehículo supera obstáculos altos mediante la función de 'bloqueo de diferencial' (Differential Lock), que distribuye uniformemente la fuerza de tracción cuando las ruedas patinan. Además, está equipado con la función 'soporte de rueda' (Wheel Holder) para evitar que el vehículo se deslice en pendientes, y la función 'Hold' que es útil al conducir en descensos, aumentando la comodidad de conducción en diversos terrenos. El vehículo también cuenta con funciones que comunican la situación de forma intuitiva al conductor, como la emisión de un sonido de advertencia si el vehículo intenta retroceder al activar el soporte de rueda.

El video concluye mostrando cómo las especificaciones avanzadas, incluyendo los espejos retrovisores digitales, funcionan en entornos de conducción todoterreno.