中国破冰船挺进阿拉斯加领海附近，北极资源争夺战升级

围绕北冰洋的大国博弈正愈演愈烈。虽然中国并不直接毗邻北冰洋，但正通过派遣破冰船队挺进阿拉斯加附近的领海，加入北极霸权竞争。随着中国破冰船队近期抵达北极并开始活动，美国为遏制其势力的行动也在加快。

根据崔俊荣博士的“地球仪研究所”转述的Kwon Hyo-jae代表分析，当前的北极地区正成为围绕安全与资源开发两大核心轴心的激烈战场。美国感到安全威胁日益增加，例如俄罗斯战斗机频繁接近阿拉斯加北部领空，且中国破冰船队不断在阿拉斯加领海前进行探测作业。据了解，两周前出发的4艘中国破冰船已抵达北极并正在开展作业。

破冰船与普通船舶不同，是具有破冰特殊目的的高价设备，其制造费用高达普通船舶的5倍以上。破冰方式主要有两种：一种是利用船只力量水平推开冰层，另一种是利用船只重量压在冰面上进行垂直破冰。当冰层不均匀且堆积如山时，仅靠推力会有局限性，必须依靠重量压碎的技术。如果冰层过厚导致船只被困，则需要通过反复后退和转向的复杂机动来开辟航道，这需要极高的技术水平。

芬兰是该领域的领军技术国家。芬兰曾经历过二战后被迫将破冰技术作为赔偿金交给苏联的历史痛楚，但通过艰苦的创新，目前已拥有世界顶尖的破冰船设计及器材技术。毫不夸张地说，全球破冰船技术的核心目前就在芬兰。

从各国保有情况来看，俄罗斯的领先地位十分显著。俄罗斯拥有占据北冰洋海岸线一半的广阔边界，目前正在运营105艘破冰船。特别是俄罗斯占据了全球大部分破冰能力，因为它是唯一拥有能够在严冬直达北极点的“核动力破冰船”的国家。俄罗斯并未满足于现有船舶，正在建造规模更大的破冰船。俄罗斯之所以对破冰船进行如此大规模的投资，是因为出于经济与战略需要，必须确保西伯利亚北部的北冰洋物流网，并在冬季也能持续向北极沿岸城市供应物资。

加拿大也是北极圈的主要国家。由于海流不畅，加拿大的冰层冻结得非常厚，且拥有哈得孙湾等内陆水道与海上交通网交织的复杂环境，因此拥有相当数量的破冰船。不过，加拿大目前的破冰船队处于老化状态，为解决这一问题，加拿大从前年开始正在进行现代化改造，计划获取16艘新型破冰船。

美国放下尊严的原因：隐藏在“科学探测”背后的中国目的

相比之下，美国的情况则十分危险。美国目前仅拥有三代破冰船，且这些船只均已老化，导致运行率极低。其中最大的船舶“Polar Star”建造至今已超过50年，其余船舶状况也不佳，需频繁维修，难以正常运行。为了填补这一安全空白，美国最近做出了破格决定：打破国内建造原则，在芬兰建造4艘，其余7艘则通过引进芬兰技术在美进行授权生产。这是60年来的首次，美国政界也有评价称，为了国家安全，美国不得不放下尊严。

美国如此急于行动的决定性原因是中国的扩张势头。中国虽然不是北极理事会成员国，也没有直接毗邻北冰洋的领土，但已拥有7艘破冰船。其中2艘是用于进出中国内海渤海湾港口及海军基地的初级水平破冰船，而其余5艘研究用破冰船中的4艘正持续向阿拉斯加附近的北冰洋集结并进行探测。尽管中国打着“科学探测”的旗号，但专家将其解读为开发北极核心资源的预备工作。尤其是中国的活动表现出重复性与执着性，足以刺激美国的安保神经。

中国破冰船现状与北极航道主导权竞争

中国运营的代表性船舶“雪龙1号”是引进过去在乌克兰制造的船舶并经过两次大规模改装后的型号。该船长达167米，但与船体尺寸相比，破冰能力略显不足。“雪龙1号”并非专门用于破冰，其更倾向于极地基地建设或西伯利亚沿岸物资补给的“破冰货船”。此外，该船在满足冬季破开厚冰进入所需的“Polar Class”标准方面存在局限，因为通常破开冬季厚冰需要达到PC 3以上的等级。

最终，中国的这些动向与北极资源开发竞争紧密相关。可以解读为，中国正通过破冰船队加强在北极边界地区的活动，执行旨在未来确保北极航道并掌握资源开发主导权的缜密战略。随着美国、俄罗斯以及没有北极领土的中国相继加入，北极的破冰船竞争已超越单纯的技术竞争，演变为围绕未来资源与安全霸权的巨大战场。

来源：原视频（YouTube）