El nuevo TUCSON de Hyundai Motor Company incorpora un nuevo sistema híbrido con el 'motor P1' conectado directamente al motor

El nuevo TUCSON de Hyundai Motor Company, aunque basado en la plataforma existente, ha buscado un gran cambio al modificar drásticamente el diseño, el software y la estructura central del sistema híbrido. En el vídeo se explica que, a pesar de utilizar la misma plataforma anterior, los cambios en la apariencia exterior son tan grandes que se trata de un modelo con un cambio de generación completo.

Aplicación de 'Glaeo AI' en todos los acabados... Estrategia de obtención de datos para la transición a SDV

Uno de los cambios principales del nuevo TUCSON es el alcance de la aplicación del sistema de inteligencia artificial (AI). Según el vídeo de MOTline, Hyundai Motor Company ha decidido equipar el sistema 'Glaeo AI' en todos los acabados, independientemente del tamaño de la pantalla del nuevo TUCSON. Esto representa un cambio de rumbo respecto a los modelos anteriores, donde las opciones variaban según el tamaño de la pantalla.

A través de una entrevista con el director Seo Man-gyu, quien supervisó el desarrollo del TUCSON, el vídeo informa que, incluso si el tamaño de la pantalla es pequeño, Glaeo AI se incluirá en todos sin importar la opción, ya que ha sido diseñado para poder utilizarse incluso en la pantalla de tamaño reducido del modelo Profession, el acabado más básico. Detrás de esta decisión se encuentra la estrategia SDV (Vehículo Definido por Software) que impulsa Hyundai Motor Company. El vídeo señala que, para desarrollar el sistema de IA de modelos de lenguaje extensos (LLM), la obtención de "datos" de los usuarios es, ante todo, la clave. La estrategia consiste en hacer que un mayor número de usuarios utilice el sistema de IA para perfeccionar el sistema basándose en los datos acumulados.

El diseño 'Art of Steel' y la identidad del acabado XRT

En cuanto al diseño, se ha aplicado el nuevo concepto de lenguaje de diseño familiar 'Art of Steel'. El vídeo explica que, al aplicarse al SUV, el diseño del TUCSON transmite una sensación de armonía con dicho concepto. Sin embargo, también surgió el análisis de que existe una diferencia visual entre las imágenes reveladas previamente y el modelo de producción real. Se señala que, en las imágenes previas, se daba una impresión intensa al aumentar el tamaño de las ruedas y tener un offset muy pronunciado, pero la versión de producción real parece tener menos fuerza. Se explica que, aunque Hyundai Motor Company ha desplazado bastante el offset de las ruedas hacia afuera en el modelo de producción, sigue habiendo una diferencia con la sensación de las imágenes previas.

También se mencionó el 'XRT', el acabado especializado en off-road que se reveló junto con el modelo. El XRT se caracteriza por contar con un kit de carrocería exclusivo y ruedas y neumáticos de estilo off-road. En el vídeo se planteó la pregunta de si hay planes para desarrollar XRT como una marca independiente similar a la marca N, pero Hyundai Motor Company respondió que, por ahora, no tienen planes de operarlo como una marca independiente y que se mantendrá como un acabado para ampliar la base de clientes de cada modelo.

Innovación estructural en el sistema híbrido mediante la introducción del motor P1

El cambio clave en el tren motriz es la modificación de la disposición del sistema híbrido. El sistema híbrido turbo de 1.6 existente utilizaba un 'motor P0' conectado mediante una correa para hacer girar el generador utilizando la potencia del motor. El vídeo explica que, dado que el motor P0 anterior era simplemente un generador un poco más grande, existían límites en el control preciso durante el proceso de sincronización de las revoluciones del motor y el motor eléctrico cuando el motor de combustión estaba en funcionamiento.

El sistema aplicado al nuevo TUCSON tiene una estructura en la que el motor P0 se ha desplazado a la posición del 'motor P1', situada entre el motor y la transmisión. Según la explicación del director Seo Man-gyu en el vídeo, ahora que el motor P1 está conectado directamente al motor, no hay elementos como una correa en medio. Debido a esto, cuando se requiere potencia adicional durante la conducción eléctrica y el motor de combustión entra en funcionamiento, es posible generar las RPM de forma mucho más rápida, inmediata y precisa para sincronizar el motor y la transmisión, mejorando así el rendimiento de conducción en comparación con el modelo anterior. Este es un cambio para lograr un nivel de rendimiento de potencia más alto incluso en la categoría del motor turbo de 1.6.