现代汽车新款途胜搭载与发动机直连的“P1电机”新型混合动力系统

现代汽车的新款途胜在基于现有平台的同时，通过大幅变更设计、软件以及混合动力系统的核心结构，谋求了巨大的变化。视频中解释称，虽然该车型继续使用现有平台，但由于外观变化巨大，是一款完全属于全新改款级别的车型。

全系应用“Glaeo AI”…为向SDV转型获取数据的战略

新款途胜的主要变化之一是人工智能（AI）系统的应用范围。根据MOTline视频显示，现代汽车决定无论新款途胜的显示屏尺寸如何，全系车型都将搭载“Glaeo AI”系统。这与以往根据显示屏尺寸进行配置差异化的现有车型行径不同。

视频通过负责途胜开发的Seo Man-gyu室长的采访传达，即使显示屏尺寸变小，Glaeo AI也将不受配置限制全部搭载，并且已设计为可在最低配的Profession车型的小尺寸显示屏上使用。这一决定的背景是现代汽车正在推进的SDV（以软件为中心的汽车）战略。视频指出，为了发展人工智能LLM（大语言模型）系统，获取用户的“数据”是核心所在。其战略是通过让更多的用户使用AI系统，基于积累的数据来提升系统的先进性。

“Art of Steel”设计与XRT配置的身份

在设计方面，应用了新的家族式设计理念“Art of Steel”。视频解释称，途胜的设计应用到SUV上后，给人一种与该理念完美融合的感觉。不过，也有分析指出，预先公开的图像与实际量产车型之间存在视觉差异。据指出，预先图像通过加大轮毂尺寸并大幅外移偏移量（Offset）给人以强烈的印象，但实际量产版本看起来气势稍显不足。解释称，虽然现代汽车在量产车型上也大幅向外移了轮毂偏移量，但与预先图像的感觉仍有差异。

视频还提到了共同公开的越野特化配置“XRT”。XRT的特点是配备了专用车身套件以及越野风格的轮毂和轮胎。视频中有人提问是否计划将XRT像N品牌一样培养成独立的品牌，现代汽车方面回答称，目前没有将其作为独立品牌运营的计划，而是将以配置形式维持，以扩大各车型的客户群。

通过引入P1电机实现混合动力系统的结构性创新

动力总成的核心变化是混合动力系统的布局变更。现有的1.6涡轮增压混合动力系统是通过皮带连接并使用借助发动机力量驱动发电机的“P0电机”。视频解释称，由于现有的P0电机仅仅是把发电机稍微做大了一点，在发动机运行时，在匹配发动机与电机转速的过程中，精细控制存在局限性。

应用在新款途胜上的系统是将P0电机移动到发动机与变速箱之间“P1电机”位置的结构。根据视频中Seo Man-gyu室长的解释，由于现在P1电机与发动机直连，中间没有皮带之类的部件。因此，在纯电行驶中需要额外动力导致发动机启动时，能够以更快的速度即时且准确地产生RPM来匹配发动机与变速箱，从而使驾驶性能较以往有所改善。这是为了在1.6涡轮增压发动机级别实现更高水平动力性能而做出的改变。