中国造船业在量与质上的追赶……韩国造船业面临“双重两极分化”与基础削弱的担忧

虽然韩国造船产业在订单量达成和营业利润增长等指标上正迎来景气，但由于产业内部的结构性脆弱以及中国的强势追赶，危机感正在不断高涨。在由崔俊荣博士主持的YouTube频道“崔俊荣博士的地球仪研究所”中出演的Kwon Hyo-jae代表，将韩国造船业面临的现实诊断为“双重两极分化”与“基础削弱”。

上市大企业与中小配套企业之间的“双重两极分化”

Kwon Hyo-jae代表分析认为，当前韩国造船产业正处于产业内两极分化进行中的状态。除了与其他产业（如半导体）的两极分化外，造船产业内部，上市大企业与支撑这些企业的中小、中型企业、配套设备企业以及劳动力供应基础之间的差距正在扩大。Kwon代表表示担忧，认为无论大企业取得多么大的成果，如果支撑它们的产业基础变得脆弱，最终整个产业可能会崩溃。他特别指出，经过不景气时期，现场人员已减少至过去的三分之一水平，并提到了在基础崩溃的状态下，仅有头部企业增长的这种结构的危险性。

中国进攻性的设备投资与4倍的订单积压差距

从数据上看，韩国造船三家企业今年的预计合计营业利润预计将达到9万亿韩元，平均营业利润率预计将超过15%。订单积压量也已超过150万亿韩元，处于掌握了3年分量订单的状态。然而，在与中国的竞争中，差距正在拉大。以去年为标准，全球主要商船建造量中，中国占52%，韩国占28%。特别是衡量未来业务量的订单积压量方面，中国占有70%，而韩国仅停留在18%，显示出中国领先韩国约4倍之多。

这种差异源于双方设备投资策略的不同。韩国造船企业基于过去不景气时期的经验，对追加扩大设备持谨慎立场，并集中于LNG船、超大型集装箱船、油轮等高附加值船型。相反，中国从去年开始便在进攻性地增加设备，近期正借着海运市场的超级周期（超景气期），凭借增加的设备持续获得巨额订单。Kwon代表解释说，中国的这一判断结果证明是正确的，目前中国的部分民营造船企业营业利润率已达到20~30%，正同时实现量与质的增长。

维持技术超差距的困难与确保船型多样性的课题

韩国造船业的核心战略是通过高附加值船舶来“维持超差距”。但Kwon代表诊断认为，这一战略正受到威胁。他以今年的LNG船订单现状为例，提到以艘数（船舶数量）为标准，中国的订单量超过了欧洲。这意味着在韩国一直主导的高附加值市场中，中国的追赶也非常猛烈。

此外，为了产业可持续性而提出的船型多样化问题也被提及。过去韩国造船业通过维持多种船型的技术力度过了不景气时期，但目前仅集中在利润率高的特定船型上。Kwon代表指出，为了应对未来市场再次进入下行周期的可能性，除了目前集中的油轮和集装箱船外，维持多种船舶的技术力并确保订单，是保护产业生态系统的课题。