配送单价跌至1,300韩元区间……引入“Jet Cluster”导致骑手收益面临危机

随着国内配送市场的配送单价急剧下降，人们对骑手生计受到威胁以及配送质量下降的担忧日益增加。近期出现了单笔配送单价跌至1,300韩元左右的案例，平台成本削减政策对整个市场可能产生的冲击备受关注。

短距离配送基本单价下调500韩元……“Jet Cluster”的影响

根据YouTube频道“Jayeongeop Diary”的视频显示，近期以Coupang Plus（代理店形式的配送组织）为中心的“Jet Cluster”政策被指为配送单价下降的主要原因。目前，配送组织分为通过酷澎的“Tsu Rider”App执行单笔订单的普通骑手，以及以代理店形式运营的Coupang Plus组织。该政策的核心在于降低短距离配送的基本单价，但随着距离增加而增加距离补贴。

受此政策影响，短距离配送的基本单价显示比以往降低了约500韩元。视频中展示了实际配送单价降至1,340韩元、1,390韩元水平的案例，并解释称在部分地方地区，单价已形成1,100韩元至1,200韩元左右的区间。经确认，这种低单价现象已从部分地方扩展到水原、安山等京畿道地区。

视频结合配送过程的物理特性，指出了这种单价的不合理性。配送除了单纯将食物从餐厅送到客户手中的过程外，还包括骑手为了取餐需要移动到餐厅、到达后需等待食物烹饪完成、随后移动到客户位置完成配送这三个过程。特别是如果烹饪等待时间较长，一单配送可能需要15到20分钟，这一点成为了问题所在。

配送收益低于最低工资……担忧平台间出现“单价竞争”

配送单价下降直接导致骑手实际收入减少。视频指出，考虑到配送过程所需的时间，单笔1,300韩元左右的单价利润率极低。如果假设一单1,300韩元的配送需要15分钟，那么时薪仅为5,200韩元水平。这不仅远低于韩国目前的最低时薪10,320韩元，也远低于明年的标准10,700韩元。当然，实际上由于存在合并配送、促销或额外费用，不能直接断定这就是骑手的时薪，但视频解释称，这种单价确实存在这一事实本身就说明了市场的严重性。

骑手必须自行承担摩托车油费、保险费、维修费及折旧费用。视频对这种低单价结构可能引发平台间竞争表示担忧。从平台角度来看，比起必须支付2,500韩元基本单价的骑手，将订单交给能以1,300~1,400韩元完成任务的骑手在收益上更有利。如果低单价订单持续增加，许多骑手青睐的短距离订单可能会集中在“Jet Cluster”骑手手中，从而导致普通骑手的订单量减少。

此外，目前配送市场由Baemin和酷澎瓜分，骑手的选择空间很小。分析认为，如果某一平台的低单价结构得以确立并能正常进行配送，另一家平台为了削减成本，也有可能考虑采用类似的模式。视频强调，配送单价从过去的3,000韩元左右，经过2,500韩元、2,200韩元，目前跌至1,400韩元左右的速度非常快。

自营商负担未减，骑手收入骤降……“差额”去向成谜

配送单价下降不仅让骑手困惑，也让自营商产生了疑问。根据视频，目前自营商在首尔前35%的标准下，每单需向平台支付约3,400韩元的配送费。然而，如果传递给骑手的实际配送费骤降至1,300~1,400韩元区间，人们便会对这部分差额流向何处产生疑问。因为从自营商的角度来看，尽管配送相关费用负担持续增加，却出现了只有骑手收入减少的怪现象。

从自营商的角度来看，由于单价下降导致高峰时段派单延迟，将会导致食物品质下降和消费者不满，从而遭受损失。因为配送越晚，食物状态必然会变差。视频传达称，骑手之间也正在蔓延“拿这点钱还要不要送货”的怀疑情绪。视频指出，配送虽然是始终存在事故风险的劳动，但劳动的价格被定得过低。

视频出演者强调：“对于靠配送维持生计的人来说，单价的急剧下降会导致生活困难”，并表示即使企业追求利润优先，也应为生计型骑手保障最低限度的基本单价。他提到目前的低单价结构已达到个人难以应对的程度，并暗示未来单价会跌到什么程度尚不可知，目前处于不安的状态。