3億5,000万ウォンのSL 680 メルセデス・マイバッハ、華やかな外観とは裏腹に市街地での乗り心地に疑問

メルセデス・ベンツのハイエンドブランドであるマイバッハが、スポーツカーラインナップであるSLクラスに名を連ねた。3億5,000万ウォンに達する「SL 680 メルセデス・マイバッハ」は、希少性の高いデザインを前面に押し出しているが、市街地走行時の乗り心地については疑問が提起されている。

2人乗りラグジュアリースポーツカーのデザインポイント

MOTlineの動画によると、SL 680 メルセデス・マイバッハは従来のSLモデルとは差別化されたデザイン要素を備えている。従来のSLが2+2構造の4人乗り的な性格を持っていたのに対し、今回のモデルは後部座席を高級レザーで包んだ荷物置き場のような形で構成した。シートの後方が膨らんでボディシェイプへと続くデザインは、後方から見た際に広大なトランク面積が運転席の一列のシートの前まで一枚の面として続いているような印象を与える。動画では、これによって並外れた2人乗りラグジュアリースポーツカーの雰囲気を与えると説明した。

外観のディテールにもマイバッハのアイデンティティが現れている。フロントウィンドウガラスを囲む広い面積にフルクローム（Full Chrome）装飾を適用しており、通常のSLモデルよりも高くそびえ立つフードラインは、長いデッキを持つヨットを操縦しているような感覚を与える。21インチの大径ホイールには標準的な盾型のホイールが適用されており、車の全高やホイールベースに比べてホイールが占める面積が大きく、側面からもインパクトがある。

ヨットの感性を込めたインテリアとステアリングホイール

室内空間は、高グレードのナッパレザーシートが車全体を包み込んでいる。夜間のオープン・トップ状態で見えるホワイトアンビエントライトのインパクトも強調された。運転席のステアリングホイールは、通常のSL 63と比較すると直径がかなり大きい。これは、まるで巨大なヨットを操縦するような体験を提供するための意図と解釈される。視界を広げるデジタルクラスターにはマイバッハのロゴパターンが配置された。また、エンジンの反応速度を意図的に遅らせ、排気音を精製した点は、スポーティさよりも余裕のある走行を目指すコンセプトを反映している。動画ではこれを「あまりにも素敵な服を着ているのに、自分には似合わない服を着ているようだ」と表現した。

スポーツカーのプラットフォームとラグジュアリーな乗り心地の間の乖離

走行性能の側面において、SL 680 メルセデス・マイバッハは物理的なスタビライザーのない油圧式サスペンションシステムを通じてロール（Roll）を制御する。コンフォートモードにおいても、コーナリング時の車体の揺れを素早く抑える能力は、すでにSL 63やAMG GTを通じて検証されたプラットフォームの性能を示している。しかし、動画では市街地走行時の乗り心地が良くないと指摘した。微細な凹凸にも振動が鋭く伝わるなど、ラグジュアリーカーとしての柔らかさが不足しているというものだ。

特に「マイバッハモード」設定時には、意図的にロールをより発生させて車体がゆらゆらとするような感覚を与えるが、これは左右にふわふわと動き、乗り物酔いを誘発する要素として言及された。段差を乗り越える際の動きについても、動画では「お父さんが本当に子供を一度も見たことがないような、そんな不器用な姿勢で子供を見ているような感じ」とし、サスペンションが段差を高級感を持って受け止める方法を学んでいないような印象を与えると説明した。

結果として、スポーツカーのフィジカルとマイバッハという名前が要求する安らぎの間の不均衡が指摘された。動画では、いっそマイバッハのインテリアパッケージが適用されたスポーティなスポーツカーとして発売され、従来のSLやAMG GTが持つスポーティさをより活かしていたらどうだっただろうかという疑問を投げかけた。