Hyundai Motor Company desarrolla su primer modelo orientado a SDV

Hyundai Motor Company presentó los detalles del "The New Grandeur", un sedán diseñado para evolucionar mediante actualizaciones de software. El modelo incorpora la tecnología Smart Vision Roof, que reduce la entrada de energía solar entre un 10% y un 15%.

El proceso de desarrollo del "The New Grandeur", presentado por Hyundai Motor Company (HYUNDAI), refleja la intensa labor de investigación para transformar un sedán insignia con 40 años de historia en un Vehículo Definido por Software (SDV). Los investigadores de Hyundai Motor Company definieron este modelo como su primer vehículo de producción orientado a la transición hacia el SDV, con el objetivo de crear un "automóvil en evolución" que permita a los clientes añadir nuevas funciones mediante actualizaciones de software incluso después de la compra.

"No incluimos todas las funciones en la pantalla"... moderación para la experiencia del usuario

Durante el desarrollo de "Pleos Connect", la plataforma de infoentretenimiento clave para el SDV, el principal desafío fue equilibrar la estética del diseño con la comodidad del usuario. Shin Yong-jin, responsable del equipo de desarrollo de la plataforma de infoentretenimiento de Hyundai Motor Company, explicó que, mientras que los sistemas operativos anteriores solo permitían utilizar funciones predeterminadas, Pleos Connect ha sido diseñado para que los clientes mantengan las especificaciones más recientes tras la compra. El objetivo de desarrollo es crear un vehículo que evolucione continuamente mediante la corrección de errores de software y la actualización de nuevas funciones para los clientes.

En particular, el plan inicial de implementar todas las funciones mediante botones de software (softkeys) en la pantalla de 17 pulgadas fue modificado tras determinar que los clientes de diversas edades debían poder operarlas de forma intuitiva. Los investigadores optaron por la "moderación", manteniendo funciones esenciales como el control de ventanas, climatización, medios y volumen mediante botones físicos (hardkeys). Además, al integrar el cuadro de instrumentos y la navegación en un único controlador, se prestó especial atención a la disposición de los iconos de advertencia para reducir la sensación de extrañeza en los usuarios habituales. En el cuadro de instrumentos se ubicó la información de seguridad que el cliente debe visualizar con mayor claridad, minimizando la diferencia con los cuadros de instrumentos anteriores.

Otro aspecto destacado es la introducción de las "rejillas de ventilación eléctricas de tipo oculto" para mejorar la perfección del diseño interior. Reflejando la necesidad de los diseñadores de un "interior limpio", se adoptó un diseño que oculta las rejillas de ventilación tanto como sea posible, pero manteniendo las rejillas centrales expuestas para no comprometer el rendimiento de la climatización. Este fue un compromiso técnico para maximizar la comodidad interior sin sacrificar la estética del diseño. El diseño de la sección central se proyectó en una ubicación que maximiza el rendimiento de la climatización sin dañar la estética, considerando que es el espacio ocupado por el vehículo y un área de diversas experiencias.

Smart Vision Roof: una solución técnica entre la sensación de apertura y el aislamiento térmico

La tecnología más llamativa de este modelo, el "Smart Vision Roof", aplica una película variable (PDLC) que permite regular la transmitancia, logrando controlar la transparencia y la opacidad sin necesidad de la cortina enrollable (roll blind) tradicional. Park Tae-hyeon, investigador del equipo de diseño de MLV Closure, reveló que para resolver los problemas de calor y de ruido generados por la eliminación de la cortina enrollable, se combinó una tecnología de recubrimiento de plata triple con un recubrimiento de baja emisividad. El recubrimiento de plata triple entre el cristal superior e inferior bloquea el calor solar, mientras que el recubrimiento de baja emisividad en la parte inferior reduce el calor que emite el cristal cuando este se calienta. Además, se reforzó el aislamiento acústico mediante la película PVB entre el cristal y la película de sellado Fillial, logrando un nivel de quietud equivalente al de un techo panorámico convencional incluso cuando llueve, en aspectos como el sonido de las conversaciones en el interior.

El Smart Vision Roof redujo drásticamente la entrada de energía solar en comparación con los techos panorámicos tradicionales. Mientras que la entrada total de energía de un techo panorámico es de aproximadamente el 33%, el Smart Vision Roof puede controlarse a un nivel de entre el 10% y el 15%. Asimismo, aumentó la tasa de bloqueo de rayos ultravioleta a más del 99,9% y aseguró la seguridad en caso de vuelco del vehículo mediante análisis de rigidez y colisión. Los investigadores explicaron que, en las pruebas de resistencia del techo, se obtuvieron resultados muy superiores a los exigidos por la normativa nacional. No obstante, los investigadores añadieron que no se recomienda realizar trabajos de tintado (tinting) adicionales, ya que esto podría perjudicar la función del recubrimiento especial diseñado para maximizar el aislamiento térmico. Al aplicar tintado, el calor que el recubrimiento especial bloquea podría ser emitido nuevamente hacia el interior, lo que resultaría perjudicial para el rendimiento de aislamiento térmico.

También se realizaron esfuerzos para mejorar la competitividad del modelo híbrido. Kim Won-seop, investigador del equipo de diseño del sistema de climatización, recordó que el proceso de aplicar asientos con reclinación en la segunda fila para el modelo híbrido fue el más difícil. Esto se debió a que se quiso reflejar la preocupación de los clientes de que, a pesar de que los modelos híbridos tienen un precio más alto que los de combustión interna, su quietud o competitividad pudieran ser inferiores. Para lograrlo, se adelgazó la estructura de la parte superior de la batería y de la parte inferior del bastidor del asiento, y se reconfiguró la ruta de los conductos de refrigeración, extendiendo su longitud para que el ruido del espacio vacío en el maletero pudiera salir, logrando así una habitabilidad sin diferencias con el modelo de combustión interna.

Una "vida conectada" completada por la IA y el ecosistema de aplicaciones

El "The New Grandeur" aspira a ser un entorno móvil que combina la inteligencia artificial (IA) y un ecosistema de aplicaciones, más allá de ser un simple medio de transporte. Pleos Connect, que incorpora por primera vez en Hyundai Motor Company el sistema Android Automotive (AAOS), ofrece un entorno donde se pueden utilizar libremente aplicaciones de terceros como YouTube y Spotify a través de una "tienda de aplicaciones". Además, cuenta con "Gleo AI", que aplica modelos de lenguaje de gran tamaño (LLM) para realizar una retroalimentación emocional que comprende la intención del usuario. Dado que el reconocimiento de voz es un ámbito emocional que no tiene una única respuesta correcta, el uso de LLM le otorga una capacidad de comprensión de intenciones superior a la de la plataforma anterior.

Por ejemplo, si un usuario dice: "Me siento muy agobiado ahora, quiero ventilar un poco", la IA puede juzgar la situación y abrir solo un quinto de la ventana para circular el aire. El sistema de climatización también ha detallado la experiencia del usuario ofreciendo cuatro modos: el modo "Cocker" que bloquea el viento, el modo "Spread" que lo dispersa, y el modo "Cycle" que es natural. Los investigadores de Hyundai Motor Company declararon: "Estamos preparando actualizaciones continuas reflejando las voces de los clientes que escuchamos tanto en el mundo online como en el offline, para no decepcionar a los clientes que adquieren el vehículo".

Fuente: vídeo original (YouTube)