現代自動車、SDV転換の第一弾「ザ・ニュー・グレンジャー」の開発秘話を公開

現代自動車グループは、ソフトウェア中心の自動車（SDV）への転換における最初の量産車となる「ザ・ニュー・グレンジャー」の開発過程を公開した。新技術のスマートビジョンルーフは、従来のパノラマスルーフと比較して太陽エネルギーの流入量を10%台前半まで制御可能としている。

現代自動車グループ（HYUNDAI）が公開した「ザ・ニュー・グレンジャー」の開発記には、40年の歴史を持つフラッグシップセダンがソフトウェア中心の自動車（SDV）へと転換する過程での激しい葛藤が込められている。現代自動車の研究陣は、今回のモデルをSDV転換の最初の量産車と定義し、顧客が車両を購入した後もソフトウェアのアップデートを通じて新機能を継続的に追加できる「進化する自動車」を目標に掲げた。

「すべての機能を画面に収めない」…ユーザー体験のための抑制

SDVの核心であるインフォテインメント・プラットフォーム「Pleos Connect」の開発過程では、デザインの審美性とユーザーの利便性の調和が重要な課題となった。現代自動車インフォテインメント・プラットフォーム開発チームのシン・ヨンジン責任は、「従来のOSは決められた機能のみを使用できたが、Pleos Connectは顧客が購入後も最新の仕様を維持できるよう設計された」と説明した。ソフトウェアのバグを修正したり、顧客のための新機能をアップデートしたりすることで、車に乗れば乗るほど進化し続ける車を作ることが開発目標だ。

特に17インチの大画面ディスプレイを採用するにあたり、すべての機能をソフトウェアボタン（ソフトキー）で実装しようとした初期計画は修正された。多様な年齢層の顧客が直感的に操作できなければならないという判断によるものだ。研究陣は、窓、空調、メディア制御、音量調節などの必須機能は物理ボタン（ハードキー）として残す「抑制」を選択した。また、クラスターとナビゲーションを一つの制御器に統合しながらも、既存ユーザーの違和感を減らすために警告アイコンの配置などに心血を注いだ。クラスターには顧客が最も目立つように確認すべき安全情報を配置し、従来のクラスターとの違和感を最小限に抑えた。

室内デザインの完成度を高めるための「ヒドンテイプ電動式エアベント」の導入も重要なポイントだ。デザイナーたちの「すっきりとした室内」というニーズを反映し、送風口を最大限に隠しつつも、空調性能を損なわないよう中央の送風口は露出させる設計を採用した。これはデザインの審美性を損なわずに室内の快適性を最大化するための技術的な妥協点であった。センター部のデザインは、車両が占有する空間であり、多様な体験をする空間であることを考慮し、デザインの審美性を損なわない範囲で空調性能を最大化できる位置に設計された。

スマートビジョンルーフ、開放感と遮熱の間の技術的解法

今回のモデルで最も目を引く新技術である「スマートビジョンルーフ」は、透過率を調節できる可変型フィルム（PDLC）を適用しており、従来のロールブラインド（カーテン）なしで透明と不透明の調節が可能だ。MLVクロージャー設計チームのパク・テヒョン研究員は、ロールブラインドの削除に伴う熱感と静粛性の問題を解決するため、三重銀コーティングと低放射コーティング技術を結合したと明らかにした。上段と下段のガラスの間の三重銀コーティングは太陽熱を遮断し、下段の低放射コーティングはガラスが熱くなった際に放出される熱を低減させる役割を果たす。また、ガラスとフィリアルシールフィルムの間のPVBフィルムを通じて遮音性能を補強し、雨天時の室内での会話の音など、静粛性の面でもパノラマスルーフと同等の水準を確保した。

スマートビジョンルーフは、従来のパノラマスルーフと比較して太陽エネルギーの流入量を大幅に低減した。パノラマスルーフの総エネルギー流入量が約33%の水準であるのに対し、スマートビジョンルーフは10%台前半の水準まで制御可能だ。また、紫外線カット率を99.9%以上に高め、剛性および衝突解析を通じて車両横転時の安全性も確保した。特に天井強度試験において、国内法規を大きく上回る結果を得たと研究陣は説明した。ただし、研究陣は熱遮断性能を最大化するために設計された特殊コーティングの機能を阻害する可能性があるため、別途のサンティング（ティンティング）作業は推奨しないと付け加えた。サンティングを行うと、特殊コーティングが防いでいる熱を再び内部へ放出する役割を果たしてしまい、遮熱性能において不利になる可能性があるためだ。

ハイブリッドモデルの製品性を高める努力も続けられた。空調システム設計チームのキム・ウォンソプ研究員は、ハイブリッドモデルに2列目リクライニングシートを適用する過程が最も困難だったと回想した。ハイブリッド車種が内燃機関モデルよりも価格が高いにもかかわらず、静粛性や製品性が落ちるのではないかという顧客の懸念を反映したためだ。これを実現するために、バッテリー上部とシートフレーム下部構造をスリム化し、冷却ダクトの長さを延長してトランク部分の空きスペースの騒音が抜けていけるよう経路を再設定することで、内燃機関モデルと遜色のない居住性を実現した。

AIとアプリエコシステムで完成する「つながる生活」

ザ・ニュー・グレンジャーは、単なる移動手段を超え、人工知能（AI）とアプリエコシステムが結合されたモバイル環境を目指している。現代自動車として初めてAAOSが適用されたPleos Connectは、「アプリマーケット」を通じてYouTubeやSpotifyなどのサードパーティアプリを自由に利用できる環境を提供する。ここに大規模言語モデル（LLM）を適用した「Gleo AI」が搭載され、ユーザーの意図を把握する感性的なフィードバックを行う。音声認識は正解のない感性的な領域であるため、LLMを通じて以前のプラットフォームよりも向上した意図把握能力を備えている。

例えば、ユーザーが「今、すごく息苦しい、換気したい」と言えば、AIがそれを判断し、窓を全体ではなく5分の1だけ開けて空気を循環させるといった仕組みだ。空調システムも、ユーザーの状況に合わせて風を遮る「コーカスモード」、広げる「スプレッドモード」、自然な「サイクルモード」など、4つのモードを提供し、ユーザー体験を細分化した。現代自動車の研究陣は「車両を購入した顧客に失望を与えないよう、オンラインとオフラインで聞こえてくる顧客の声（VOC）を反映し、継続的なアップデートを準備している」と述べた。

出典：元の動画（YouTube）