Tesla frena la producción de su Cybercab por riesgos regulatorios

Tesla limita la fabricación de su Cybercab pese a tener capacidad para producir un vehículo cada 10 segundos. El fabricante busca evitar que un accidente grave paralice el negocio debido a la responsabilidad legal y las regulaciones vigentes.

El Cybercab de Tesla aspira a ser un vehículo totalmente autónomo, sin volante ni pedales. A pesar de contar con una capacidad de producción abrumadora que permitiría fabricar un vehículo cada 10 segundos, Tesla no está operando sus fábricas a plena capacidad, no por limitaciones técnicas, sino por las barreras reales que suponen la "regulación" y la "responsabilidad".

Park Hyeong-geun, director del HMG Management Research Institute, explicó en el canal Understanding: All the Knowledge in the World que, aunque Tesla posee instalaciones capaces de producir varios vehículos por segundo, está ajustando su velocidad de producción según la demanda y la situación regulatoria. Park explicó la brecha entre la Capacity de producción de Tesla y su operación real señalando que, aunque pueden fabricar más, no lo hacen porque no tienen dónde operarlos. El video destaca que, pese a haber ampliado suficientemente sus instalaciones, la falta de lugares adecuados para la operación impide que las fábulas funcionen diariamente.

"Más barato que Uber": el arma del Cybercab es su competitividad en costes

La diferencia de Tesla frente a sus competidores en el mercado de la conducción autónoma no radica solo en la tecnología de conducción, sino en su "rentabilidad". En el caso de Waymo, que actualmente lidera el mercado de conducción autónoma, los costes de fabricación por vehículo alcanzan cientos de millones de wones, lo que genera una gran carga operativa. Debido a esto, se informa que los servicios de Waymo, que se están expandiendo a unas 11 ciudades, registran pérdidas a pesar de aplicar tarifas premium aproximadamente un 30% más altas que las de Uber.

Por el contrario, Park pronostica que el coste de producción del Cybercab ya se estima en un nivel inferior al de Uber. Si Tesla logra reducir drásticamente los costes de fabricación mediante un sistema de producción en masa, el Cybercab tendrá una estructura que permita generar beneficios desde el momento de su implementación. Park pronostica que "si tan solo pudieran operarlos, sería un negocio que generaría beneficios de inmediato". El objetivo de Tesla va más allá de la simple venta de automóviles, buscando expandirse hacia el negocio de servicios de movilidad autónoma.

Esta rentabilidad se trasladará en el futuro al uso de vehículos de propiedad privada. Si los vehículos particulares que permanecen estacionados durante el día pueden circular de forma autónoma para generar ingresos, podrían absorber la demanda de taxis con costes mínimos, excluyendo la electricidad y la depreciación. Park mencionó la posibilidad de que los vehículos autónomos sustituyan la demanda de taxis incluso si no se lanzan robotaxis específicos, afirmando que "circularían incluso si solo quedara 1 won por minuto".

La tecnología está lista, pero la "responsabilidad por accidentes" es el obstáculo

El mayor obstáculo para los planes de Tesla son las regulaciones gubernamentales y la responsabilidad legal en caso de accidentes. Aunque en Estados Unidos Tesla puede operar con relativa libertad mediante un sistema de autoaprobación, enfrenta el riesgo de que un solo accidente grave pueda paralizar todo el negocio. Park diagnosticó que "desde la perspectiva de Tesla, si un accidente se magnifica, podrían tener que cerrar el negocio, por lo que están avanzando con mucha cautela". Actualmente, Tesla se encuentra en una fase de acumulación de datos expandiendo los taxis autónomos en áreas limitadas.

Específicamente, la cuestión de dotar de funciones autónomas a los turismos convencionales es un área distinta a la del servicio de taxis autónomos. El FSD (Full Self-Driving) actual de Tesla es un sistema "supervisado" que presupone la intervención del conductor. Para Tesla, asumir la responsabilidad total de los accidentes como fabricante conlleva un riesgo demasiado alto. Park analizó que "no hay razón para que Tesla asuma una carga legal innecesaria" y que, por el momento, la operación se dividirá entre el "servicio de robotaxi" bajo límites controlables y la conducción autónoma de "turismos convencionales" que requieren la intervención del conductor.

Actualmente, la operación de los robotaxis de Tesla se realiza mediante agentes de monitoreo en centros de control central que vigilan situaciones imprevistas. Esto demuestra que la tecnología no es perfecta y que se encuentran en una etapa de transición donde se invierte en mano de obra para garantizar la seguridad y la rentabilidad. El video explica que, en la operación actual, los agentes de monitoreo gestionan cientos de vehículos y deben intervenir, como presionar un botón para detener el vehículo en momentos peligrosos. Park añadió que todavía existe la carga de los costes laborales, señalando que "se podría decir que se generan beneficios incluso si se baja a un agente por cada diez vehículos".

Como los carruajes se convirtieron en coches, la autonomía llegará "en un instante"

Sobre la velocidad con la que llegará la era de la conducción autónoma, Park utilizó un ejemplo histórico. Así como a principios del siglo XX las calles de Nueva York estaban dominadas por carruajes y en solo 13 años las carreteras se llenaron de automóviles, es muy probable que la conducción autónoma se masifique en un plazo de 10 a 15 años. Afirmó que "cuando llegue la era de la liberación del trabajo de conducir, los automóviles quedarán como coches deportivos para aficionados o se separarán completamente como servicios de movilidad cotidiana". Elon Musk también ha sostenido la idea de que el último coche con volante será el Roadster.

Tesla ya está acelerando la acumulación de datos aumentando rápidamente la tasa de suscripción al FSD entre los vehículos vendidos en Estados Unidos. Según Park, la tasa de suscripción al FSD en EE. UU. pasó de un 12% el año pasado a superar el 50% a principios de este año, acercándose recientemente al 70%. El hecho de que haya una suscripción activa por parte de los consumidores, a pesar de ser un modelo supervisado donde el fabricante no asume la responsabilidad de los accidentes, significa que ya se está produciendo un efecto en los ingresos.

Tesla también está acumulando datos de conducción autónoma a través de vehículos basados en el hardware 4 (HW 4), como el Model Y y el Model 3. El factor clave será si, una vez que los datos se hayan verificado suficientemente a través del Cybercab y exista confianza, Tesla declarará que asumirá la responsabilidad de los accidentes como fabricante para expandir el servicio a los vehículos convencionales. No obstante, Park advirtió que se debe ser conservador ya que "no se sabe cuándo será ese momento", pronosticando que, junto con la perfección tecnológica, el consenso social y la aprobación de las regulaciones serán variables clave para el crecimiento del negocio.

Fuente: vídeo original (YouTube)