Luces y sombras de las líneas GTX y la polarización inmobiliaria regional: "Confíe en los tramos confirmados, pero tenga precaución con las perspectivas a largo plazo"

Se ha presentado un análisis sobre el estado operativo y las perspectivas futuras de las líneas del Ferrocarril de Tránsito Rápido de la Región Metropolitana (GTX), así como sobre la polarización del mercado inmobiliario en las principales ciudades provinciales. Según el video del Dr. Kim Si-deok publicado en el canal de YouTube 'Finance with Toad Tax Accountant', las líneas de GTX muestran grandes diferencias en su eficiencia operativa dependiendo de la demanda por tramo y los problemas de uso compartido de vías.

Desequilibrio en las líneas GTX y problemas de retrasos en las obras... "El centro de transbordo de Samseong Station requiere una perspectiva a largo plazo"

En el caso de la línea GTX-A, se ha observado que el entorno de uso es diferente entre el tramo norte y el tramo sur. En el video, el Dr. Kim explicó: "En el norte, los intervalos de despacho son cortos y hay muchos usuarios, pero en el tramo sur, es difícil reducir los intervalos debido a la baja demanda y problemas como el uso compartido de las vías de la SRT". De hecho, la diferencia es grande, ya que el tramo sur muestra intervalos de 20 a 30 minutos, mientras que en el norte operan con intervalos de hasta 6 minutos. En consecuencia, se ha planteado la preocupación de que, si los intervalos en el tramo sur se amplían, esto podría afectar incluso los intervalos del tramo norte debido a problemas de eficiencia operativa con líneas existentes como la Línea 4. No obstante, se mencionó que opciones como separar la línea cerca de Suseo Station podrían servir como alternativa.

Respecto a las líneas GTX-B y GTX-C, continuó el análisis sobre el progreso de las obras y la utilidad real de las rutas. Se señaló que, aunque la construcción de la línea GTX-B está en curso en todos sus tramos, los objetivos del tramo oeste (privado) y el tramo este (público) son distintos. Especialmente, dado que el tramo este se centra en resolver el cuello de botella de los trenes existentes, habrá que observar hasta qué punto logrará el efecto esperado de ampliar la accesibilidad a Seoul Station para los residentes de las zonas occidentales, como Songdo en Incheon. Sin embargo, el punto donde la línea GTX-B se encuentra con la línea GTX-D en Bucheon Stadium Station fue señalado como un tramo con un valor futuro digno de atención. En el caso de la línea GTX-C, se planteó la duda de si podrá asegurar la velocidad esperada, ya que el tramo de Gyeonggi Province comparte vías con las líneas existentes Gyeongwon y Gwacheon. En particular, se mencionó la posibilidad de que el problema del uso compartido de vías en el tramo de Gyeonggi Province dificulte la reducción de los intervalos de despacho en el futuro o provoque la necesidad de reducir la frecuencia de la Línea 1 (dirección Soyosan) o la Línea 4 (dirección Geumjeong y Ansan).

Sobre el reciente retraso en las obras de Samseong Station y los problemas relacionados con las barras de refuerzo, el diagnóstico fue: "El retraso en las obras de Samseong Station no significa que deba vender su casa". Respecto al problema de la omisión de barras de refuerzo, expresó la opinión de que parece ser un error en el proceso de construcción más que una reducción malintencionada de costes. Además, señalando que la fecha prevista de apertura de Samseong Station se ha retrasado de junio a principios de 2027, enfatizó que el Proyecto de desarrollo complejo de Yeongdong-daero es un proyecto nacional que va más allá de un simple proyecto ferroviario, similar al gran desarrollo que se lleva a cabo en Shinagawa Station, Tokio, en Japón, hasta el año 2040. Comparándolo con Shinagawa Station, que actúa como un nodo que conecta el Haneda Airport con Tokyo Station y llevará a cabo obras a gran escala que incluyen patios de maniobras y edificios hasta 2040, añadió: "Debemos abordar esto desde una perspectiva a largo plazo, mirando hacia 40 años en el futuro, en lugar de centrarse en los retrasos de las obras a corto plazo".

"La política y el ferrocarril son un mismo cuerpo"... La extensión de la línea GTX-D y la recreación de planes ferroviarios pasados

Se presentó la opinión de que variables políticas podrían influir en la posibilidad de la extensión de la línea GTX-D hacia Wonju. El Dr. Kim sugirió que "desde el punto de vista de la rentabilidad, la conexión hasta Wonju es difícil de aceptar, pero el ferrocarril está estrechamente vinculado con la política", indicando que las rutas pueden decidirse según la influencia de políticos de la región o la lógica del desarrollo equilibrado de las regiones. Especialmente, aunque en Wonju ya se están realizando anuncios de venta de apartamentos bajo la premisa de que la GTX-D llegará, ofreció una perspectiva cautelosa de que su realización real podría ser algo que ocurra dentro de 30 años.

Además, es un punto interesante que algunos de los planes ferroviarios que se promueven actualmente heredan planes del pasado. Se explicó que el plan de extensión de la Línea 7 hacia Okjeong en Yangju y hacia Pocheon sigue la línea del plan del "Ferrocarril Gyeongseong-Pocheon" de la década de 1930. El plan de aquel entonces era una idea para conectar Keijō con Gimma en Gangwon Province, pasando por Pocheon, hasta el Ferrocarril Eléctrico de Geumgangsan. El Dr. Kim explicó el fenómeno de cómo los planes del pasado aparecen renovados en la era moderna diciendo: "Una vez que se traza una línea, esta tiene fuerza porque posee racionalidad geográfica y un flujo histórico, independientemente de su viabilidad". Además, se continuó el análisis de que otros proyectos, como el Ferrocarril Interior del Sur (Geoje~Gimcheon) o el Ferrocarril Interior Dalbit (Daegu~Gwangju), también están vinculados con planes de la época de la ocupación japonesa.

La 'trampa de las estadísticas macro' en el mercado inmobiliario de Cheongju... "La separación regional según el grupo profesional es clara"

En el caso de las ciudades provinciales, se observa un fenómeno de "polarización interna" que es difícil de juzgar solo con cifras estadísticas. Tomando como ejemplo a Cheongju City, el presentador analizó: "Cheongju es una ciudad con una trampa en sus estadísticas macro". Esto se debe a que el flujo del mercado en la zona noroeste, donde se ubican empresas relacionadas con los semiconductores como SK hynix, es completamente diferente al de la zona sureste, donde se encuentra el centro de la ciudad actual y se desarrollan nuevos desarrollos. Explicó que, mientras que en la zona noroeste se concentra la demanda debido a la llegada de trabajadores del sector de los semiconductores, en otras zonas existe un problema de exceso de oferta debido al volumen de ocupación de aproximadamente 20,000 unidades hasta 2028, lo que significa que el mercado se mueve de forma separada según el capital y el grupo profesional incluso dentro de la misma región.

Este fenómeno también guarda relación con el caso de Osong Station en Sejong City. Cheongju City intentó cambiar el nombre de Osong Station a "Cheongju Osong Station", pero experimentó conflictos debido a la oposición de los residentes que llegaron desde el Seoul–Gyeonggi Area. Esto muestra que el movimiento del mercado inmobiliario puede fragmentarse según los intereses dentro de la región. Además, enfatizó que, aunque la zona de Technopolis en el noroeste de Cheongju es muy popular, las zonas de Bunpyeong al sur o el Dongnam District tienen situaciones de mercado diferentes, por lo que se debe distinguir al juzgar si hay unidades sin vender. Finalmente, mencionó que, como en el caso de Wonsam-myeon en Yongin, dependiendo de la ubicación de una empresa específica (SK hynix), pueden surgir problemas de expropiación y compensación de tierras, lo que puede cambiar drásticamente la geografía de la comunidad local.