Atención al caso de aumento de 33 millones de wones en la indemnización por terrenos que incluyen 'carreteras' en liquidaciones en efectivo por reurbanización

Cuando se renuncia a la cualidad de miembro de una asociación y se solicita la liquidación en efectivo dentro de una zona de proyectos de reurbanización, el terreno correspondiente se somete al proceso de expropiación de tierras para fines de utilidad pública. En este caso, si una parte del terreno propiedad de alguien se utiliza como vía de paso para los residentes cercanos, es necesario tener cuidado, ya que el valor de dicho terreno podría ser evaluado a la baja durante el proceso de cálculo de la indemnización.

Según el video de City and People: Lee Seung-tae's Law of Living, las asociaciones de reurbanización o las comisiones de expropiación suelen calcular y reducir la indemnización basándose en que una parte del terreno se utiliza como carretera. Esto se debe a que la reurbanización, al igual que los proyectos de utilidad pública como la construcción de ferrocarriles o puentes, conlleva procesos en los que el Estado o la asociación expropian forzosamente los terrenos. En este punto, el tema clave es que la proporción de la compensación varía significativamente dependiendo de si el terreno en cuestión es una 'carretera bajo la Ley de Caminos Privados' o una 'carretera de hecho'.

Carretera bajo la Ley de Caminos Privados y carretera de hecho: criterios que determinan el monto de la compensación

El abogado Lee Seung-tae, que aparece en el video, explicó detalladamente los criterios por los cuales se determina el monto de la compensación según la naturaleza de la carretera. En primer lugar, una 'carretera bajo la Ley de Caminos Privados' se refiere a una carretera instalada con el permiso de apertura de la autoridad competente de acuerdo con el artículo 4 de la Ley de Caminos Privados. Incluso si es un terreno de propiedad privada, si ha sido designado como carretera siguiendo los procedimientos de la Ley de Caminos Privados, la indemnización se limita a un quinto (20%) del valor de evaluación de los terrenos adyacentes.

Por otro lado, una 'carretera de hecho' se refiere a un estado en el que no se ha obtenido el permiso de apertura de la autoridad. Esto incluye casos en los que el propietario del terreno abrió una vía de paso para su propio beneficio, o casos en los que se ha llegado a un estado en el que no se puede restringir arbitrariamente el paso de terceros. En este caso, la indemnización se determina en un nivel de un tercio del valor de evaluación de los terrenos adyacentes. El video explica que la indemnización también puede fijarse de esta manera baja en casos donde se considera que el propietario del terreno ha renunciado de facto a su 'derecho de uso y beneficio exclusivo' al permitir que terceros utilicen su propiedad.

Aumento de 33 millones de wones mediante litigio administrativo... La clave es si es una 'carretera bajo la Ley de Caminos Privados'

En un caso real, hubo un incidente en el que una asociación de reurbanización consideró un terreno específico como una vía de paso utilizada por un número indeterminado de personas, lo juzgó como una carretera bajo la Ley de Caminos Privados y calculó la indemnización en un nivel de un quinto del valor de los terrenos adyacentes. El terreno en cuestión era un callejón frente a las viviendas que servía como vía de paso para algunas casas, por lo que el propietario del terreno inició un litigio administrativo tras pasar por la resolución de la comisión de expropiación de tierras. Si no se llega a un acuerdo durante el proceso de expropiación, se pasa por la resolución de la comisión de expropiación de tierras local y, si hay una nueva objeción, se solicita una resolución de objeción a la Central Land Tribunal, lo que conduce al litigio administrativo.

El punto principal de dicho litigio era si el terreno en cuestión era una carretera bajo la Ley de Caminos Privados. El tribunal rechazó dicha pretensión, dictaminando que era injusto considerarlo una 'carretera bajo la Ley de Caminos Privados' basándose en la falta de pruebas que demostraran el permiso de apertura de la autoridad. Aunque el terreno fue reconocido como una carretera de hecho y la indemnización se limitó a un tercio, como resultado de disputar activamente los montos de las evaluaciones periciales mal calculados durante el proceso judicial, se pudo recibir una compensación aumentada en aproximadamente 33 millones de wones respecto al monto de la resolución de la Central Land Tribunal.

Se debe tener cuidado con la sutil diferencia entre la carretera bajo la Ley de Edificación y la carretera de hecho

El abogado Lee Seung-tae enfatizó que, aunque la carretera bajo la Ley de Edificación y la carretera de hecho parecen similares, existen diferencias legales entre ellas. Una carretera bajo la Ley de Edificación se refiere a una carretera creada para cumplir con la obligación de acceso necesaria para obtener un permiso de construcción, y esto suele clasificarse como una carretera de hecho. Es decir, la carretera que se crea en el proceso de cumplir con la obligación de estar en contacto con una carretera de al menos 4 metros de ancho para evitar que el terreno sea un lote ciego al construir una casa, se convierte en una carretera de hecho.

Por lo tanto, las personas sujetas a la liquidación en efectivo por reurbanización deben examinar minuciosamente bajo qué carácter de carretera se clasificó su terreno y cómo se calculó la indemnización. Esto se debe a que, según la naturaleza legal de la carretera, el estándar de compensación puede variar significativamente de un quinto a un tercio. El video aconsejó que reconocer claramente esta diferencia en la naturaleza de las carreteras y prepararse para litigios, entre otros, será de ayuda.