配達単価が1,300ウォン台に急落…「ジェットクラスター」導入によりライダーの収益に危機

韓国国内の配達市場の配達単価が急激に下落しており、ライダーたちの生計への脅威と配達品質の低下に対する懸念が高まっている。最近、配達単価が1件あたり1,300ウォン台まで落ちる事例が現れており、プラットフォームのコスト削減政策が市場全体に及ぼす波及効果が注目されている。

短距離配達の基本単価が500ウォン引き下げ…「ジェットクラスター」の影響

YouTubeチャンネル「Jayeongeop Diary」の動画によると、最近Coupang Plus（代理店形態の配達組織）を中心に導入された「ジェットクラスター」政策が、配達単価下落の主な原因として指名された。現在、配達組織はCoupangの「ツーライダー」アプリを通じて件別にコールを行う一般ライダーと、代理店形態で運営されるCoupang Plus組織に分かれている。当該政策は、短距離配達の基本単価を下げる代わりに、距離が長くなるほど距離割増を加える構造を核心としている。

この政策の影響により、短距離配達の基本単価は従来より約500ウォンほど低くなったことが示された。動画では、実際の配達単価が1,340ウォン、1,390ウォン水準まで下がった事例を提示し、一部の地方地域では1,100ウォン〜1,200ウォン台まで単価が形成されていると説明した。このような低単価現象は、一部の地方を超えて水原、安山など京畿道の地域でも現れていることが確認された。

動画では、配達過程の物理的な特性を挙げ、このような単価の非現実性を指摘した。配達は単に飲食店から顧客へ届ける過程以外にも、ライダーが料理をピックアップするために飲食店へ移動しなければならず、到着後に料理が調理されるまで待機しなければならず、その後顧客の場所まで移動して配達を完了しなければならないという、3つの過程をすべて含む。特に調理待ち時間が長くなる場合、1件の配達に15分から20分が要する場合があるという点が問題として挙げられた。

最低賃金を下回る配達収益…プラットフォーム間の「単価競争」の懸念

配達単価の下落は、ライダーの実質所得の減少に直結する。動画では、配達過程の所要時間を考慮すると、1件あたり1,300ウォン台の単価は収益性が非常に低いと指摘した。もし1,300ウォンの配達1件に15分が要すると仮定した場合、時間あたりの収入は5,200ウォン水準に過ぎない。これは現在の韓国の最低時給である10,320ウォンはもちろん、来年基準の10,700ウォンにも大きく及ばない数値だ。もちろん実際には、複数の件をまとめて配達したり、プロモーションや追加金額が存在するため、これをライダーの時間あたりの収入としてそのまま断定することはできないが、このような単価が実際に存在するという事実自体が市場の深刻さを示しているという説明だ。

ライダーはバイクのガソリン代、保険料、修理費および減価償却費を直接負担しなければならない状況だ。動画では、このような低単価構造がプラットフォーム間の競争につながる可能性を懸念した。プラットフォームの立場としては、2,500ウォンの基本単価を払わなければならないライダーよりも、1,300〜1,400ウォンで遂行可能なライダーにコールを出す方が収益的に有利だからだ。もし低単価の物量が継続的に増えれば、多くのライダーが好む短距離コールが「ジェットクラスター」ライダーに集中し、一般ライダーたちの物量が減る可能性がある。

また、現在配達市場はBaeminとCoupangが二分しており、ライダーの選択肢が狭い。一方のプラットフォームで低単価構造が定着し、配達が正常に遂行されるようになれば、もう一方のプラットフォームもコスト削減のために同様の方式を検討する可能性があるという分析だ。動画では、過去に3,000ウォン台から始まり、2,500ウォン、2,200ウォンを経て、現在は1,400ウォン台まで配達単価が墜落する速度が非常に速いという点を強調した。

自営業者の負担はそのまま、ライダーの収入は急減…「差額」の行方に疑問

配達単価の下落は、ライダーだけでなく自営業者にも疑問を投げかける。動画によると、現在自営業者たちはソウルの上位35%基準で1件あたり約3,400ウォンの配達費をプラットフォームに支払っている。しかし、ライダーに伝達される実際の配達費が1,300ウォン〜1,400ウォン台に急落する場合、その差額がどこへ向かうのかという疑問が提起される。自営業者の立場からは、配達関連の費用負担が継続的に大きくなっているにもかかわらず、ライダーの収益だけが減るという奇現象が発生しているからだ。

自営業者の立場では、単価下落によりピーク時間の配車が遅れる場合、料理の品質低下と消費者不満につながる被害を受けることになる。配達が遅れるほど料理の状態が悪くなるしかないからだ。動画では、ライダーたちの間でも「このお金をもらって配達をしなければならないのか」という懐疑感が拡散していると伝えた。配達は事故のリスクが常在する労働であるにもかかわらず、労働の価格が過度に低く設定されているという指摘だ。

動画の出演者は「配達で生計を維持している人々にとって、急激な単価引き下げは生活の困難を招く」とし、企業の収益追求が優先だとしても、生計型ライダーたちのために最低限の基本単価は保障されるべきだと強調した。現在の低単価構造が個人で対応するのが難しい水準に達しているという点に触れ、今後単価がどこまでさらに下がるか分からない不安な状況であることを示唆した。