HYUNDAIがBピラーを隠す新技術を公開、ドア構造で安全確保

HYUNDAIは、コーチドアの利便性と安全性を両立する「Hidden B-pillar」技術を公開しました。1.8GPa級の超高張力スチールビームや、レーシング技術を応用した「隠されたロールケージ」構造により、側面衝突時の乗員生存空間を確保します。

コーチドア（Coach Door）のデザインは、乗降の利便性を高め、車内の開放感を最大限に引き出す一方で、側面衝突や車両横転の際に乗員を保護する核心的な構造物であるBピラー（B-pillar）が見えないことが、安全面での課題とされてきた。HYUNDAIが公開した「Hidden B-pillar」技術は、Bピラーをなくすのではなく、ドアシステムと車体構造を統合することで、目に見えない場所で安全性を確保する方式である。

1.8GPa超高張力鋼と上下ラッチによるドア構造の完成

HYUNDAIが伝えたHidden B-pillar技術の核心は、外部からの衝撃が加わった際、その力を車体ではなくドアシステムが一次的に受け止めるよう設計されている点にある。ドア内部には1.8ギガパスカル（GPa）級の超高張力スチールビームが採用された。このスチールビームは、外部衝撃時にエネルギーを吸収すると同時に、衝撃力を堅牢な車体へと分散させる役割を担う。

強化されたドア構造が車体と有機的に結合されなければ安全性能を発揮できないため、ドアの上端および下端に位置するラッチ（Latch）とフック（Hook）システムも補強された。横転事故の際には上部ラッチがドアを車体にしっかりと固定し、側面衝突時に下部に集中する衝撃は、下部ラッチと車体に噛み合うドア下部のフックが担当する。この構造により、ドアと車体の間の結合力を高め、全体的な構造剛性を確保した。

レーシング技術を応用した「隠されたロールケージ」と生存空間の最大化

車体内部の剛性を高めるため、レーシングカーに使用されるロールケージ（Roll cage）の概念を導入した「隠されたロールケージ」構造も適用された。メインメンバーの内部にボックス型の構造を統合して水平および垂直メンバーの強度を高めたほか、ルーフサイド（Roof side）領域には超高張力スチールチューブと高剛性構造用フォーム（Foam）を挿入して補強した。

これらの技術的ソリューションは、衝突時に乗員の生存空間を確保することに集中している。通常、側面衝突で最高等級を獲得するためには、Bピラーとシートの中心線の間の距離を少なくとも18cm以上確保する必要がある。HYUNDAIはHidden B-pillar構造を通じて、この基準を上回るレベルの乗員空間を設計した。HYUNDAIは、実際に発生し得る過酷な事故シナリオを再現した多様な検証テストを通じて、当該構造の安全性を確認した。

出典：元の動画（YouTube）